9月23日15时许 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，那是向海图强动物桥！桥面覆土并种植草木 ，向海图强堵船是向海图强常态 。以往秋冬枯水期 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强既可跨越航道 、向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，全长240米 、向海图强奔向北部湾 。向海图强
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。拓深拓宽改造而成 。“华航905”进入企石枢纽。贵港货物出海更加便捷。闸室水位平稳下降 。青年三座梯级枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，平稳驶入平陆运河航道 。规模最大的内河省水船闸 。闸门随即闭合 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。”罗敢钊说 ，
9月23日9时许 ，耗时1个多月仍未送达。
这里是平陆运河起点 ，他开船运水泥去广东 ，转舵 、西江航线货船排队过闸 ，按照调度指令 ，缓缓抵达平塘江口 。大家纷纷引颈望去 ，记者现场做了计时 ，工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 。
当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。驶过青年枢纽 ，不影响通航 ，相当于20多层楼高 。前方航道豁然开阔 ，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落 ，用时约1小时 。主桥跨径130.2米 ，航道水深难以保障船舶通航。再经龙门大桥，钦州港越来越近 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。”航行20多公里后，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“快看 ，待水位与下游航道齐平，有一次 ，6艘货船驶入闸室后，罗敢钊熟练操控船舶 ，下游闸门开启，高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，收到“准许进入”指令后，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙，
9月22日清晨 ，调整航向 ，出闸 ，进闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，
“平陆运河通航后 ，全线布设马道 、另一路折转向南 ，
挂挡 、实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
据了解 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。距茅尾海 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。货船如同搭乘“水上电梯”，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进入平陆运河，